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据数据监测，6月以来，受多重因素影响，进口LNG供应量稳步增加。6月1日至6月21日期间，全国进口LNG供应量共计26790车，折合约8亿方，环比5月同期增长11.4%，截止6月21日，进口LNG日供应量最高占全国LNG总供应量37%，环比5月同期增长10%。
据分析，进口LNG供应量占比增加受以下因素影响：
一、库存承压，海气让利排库。据船期数据统计，6月国内接收站接船量依旧紧密，约60船左右，加之国内整体需求低迷，终端复工复产需求不及预期，库存高位未及时缓解，导致现阶段卸船压力较大，纷纷降价排库。
二、部分国产气液厂检修，海气辐射半径扩大。据金联创LNG检修数据统计，6月以来，共计17个液厂检修，合计总产能约1448万方/天，导致国产气供应收紧，而海气在此期间低价走量，据数据显示，截止6月21日，国产LNG出厂均价为6319元/吨，进口LNG出站均价6638元/吨，海陆价差由5月21日的607元/吨缩小至319元/吨，受此支撑，接收站增加对远端市场供给，海气市场份额增加，导致进口LNG供应量攀升。
三、壳牌接卸首船，海气供应主体增多。6月8日壳牌于国家管网接收站卸船，同时启东接收站于6月9日恢复出货，市场供应主体增多，加之中石化供应方增加液态销售量，海气竞争激烈，高价补跌平衡价差，上游让利走量出货意愿明显。
四、疫情防控松动，终端需求陆续恢复。伴随疫情防控政策松动，苏南地区下游工厂复工复产积极性增加，工业用气需求增多，同时各地物流车队陆续复工，车辆周转率提高，加气站销量好转，加之低价刺激市场采买，在一定程度上提振了LNG市场。
据分析认为，6月国内接收站船期相对紧密，且部分液厂检修结束，供应相对充足，但终端需求略显疲软，据不完全统计，唐山钢厂开工率不足33%，且南方气温温和燃气发电需求低迷，广东地区终端工厂开工率仅30%-50%左右，后期海陆价差或将成为影响接收站槽车走量的重要因素。短线来看，接收站整体库存偏高，为缓解卸船压力，接收站仍以低价运行为主，预计6月下旬全国进口LNG日供应量将维持在3900万方左右。
