磷酸铁锂梯次电池价格下降，小动力市场格局或有改变。
以电动两轮车为例，目前国内大部分地区仍是以三元锂电池为主。其中一个重要的考虑因素为单个模组在满足电压下，需要使用的磷酸铁锂电池数量略多于三元锂电池，在两者价格相差不大时，使用三元锂电池的总造价通常略低于磷酸铁锂，加之更小的尺寸、更久的续航，因此三元锂电池成为了两轮车的装车主流。
但目前梯次市场中，磷酸铁锂铝壳电池单价已远低于三元锂电池单价，仅从造价来看，一款4850模组，分别采用某头部电芯企业电芯，磷酸铁锂电芯成本约1550元/组，三元电芯成本约1800元/组，已出现明显差距。
而随着大规模退役潮的到来，磷酸铁锂电池的价格或将进一步被压低。若两者的价差大到一定程度，且磷酸铁锂梯次电池能维持稳定的退役品量和品类的供给，或将抹平目前三元锂电池在尺寸等方面的优势，驱使两轮车整车厂更倾向选择磷酸铁锂电池。
退役时间延长。目前新能源汽车中三元锂电池的理论退役年限多在4-6年，磷酸铁锂电池的理论退役年限多在6-8年。相对于按固定使用年限强制退役的运营车，家用车的实际使用年限多将远大于理论退役年限。2021年之后新能源汽车装机量才实现大爆发，而此时的磷酸铁锂装机量实际已逐渐超过三元锂电池，将会带来大规模退役潮的延期。
而在此期间，由于目前回收产能已远超退役量，很多锂电池回收企业或将难以为继产能出清。