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该研究所在一份题为“印度制造氢气”的政策简报中表示，在向碳中和经济过渡的过程中，氢气可以为可再生能源和电池提供辅助作用；文章补充道，氢的早期需求市场包括卡车燃料电池、电力部门供需平衡以及工业中替代化石燃料。
印度重型运输市场将迅速扩大，随之而来的碳排放既是巨大的挑战，也是机遇。TERI表示，目前，氢燃料电池汽车的充电时间在5到15分钟之间，而纯电动汽车则需要超过90分钟。
TERI称，尽管由于电池能够在24小时内多次循环使用，故而可以提供经济高效的日间存储，但它们不太可能在几天或几周的时间内提供具有成本效益的存储。出于这个目的，氢气可能是一个更合适的选择，因为大规模开发氢气储存设施的资本成本较低，包括盐穴或钢罐。
在印度，目前的氢需求主要集中在化工和石化行业，未来的需求预计将受到运输、工业和电力行业更多使用的推动。该政策简报称，氢可分为“灰色”（由化石燃料产生）、“蓝色”（由具有碳捕获和存储功能的化石燃料产生）和“绿色”（由可再生电力产生）。
根据TERI说法，到目前为止，印度在获取太阳能光伏和电池等某些清洁能源技术的制造效益方面取得的成功有限。因此，它现在将绿色氢视为下一个“清洁能源奖励”，这将需要工业和政府的协调行动。
今年1月，新能源与可再生能源部（MNRE）前秘书阿南德。库马尔（Anand Kumar）表示：“我们正试图建立氢能任务。氢作为能源可以使钢铁，航空等行业脱碳。 可以充当能源载体，并可以满足火车和运输部门的需求。”
他补充道，政府将不遗余力地分析形势，并在氢能建设任务的所有适用和未来领域进行研究和开发。
